捷安特历经十年研发，与铁人三项世界冠军和WorldTour公路专业选手共同开发测试冠盈配资，终于推出了全新的Trinity Advanced SL，一款专为铁人三项和计时赛设计的自行车。在分秒必争的赛事中，空力、效率、操控、补给等因素缺一不可，而全新Trinity一次满足所有致胜的关键因素。
在千呼万唤之中，2025TRINITY&AVOW发布会终于在4月29日亮相上海国际赛车场，线下众多KOL、媒体、自行车的发烧友们来到现场一睹TRINITY&AVOW真容，发布会直播也同步进行，线上众多捷安特全国各地的车迷、自行车爱好者们一起同步感受全新一代TRINITY&AVOW的魅力。
展开剩余93%▲捷安特内销总经理朱雄瑜为发布会致辞，表示期待全新TRINITY&AVOW给车友带来更好的骑乘体验和更好的成绩。
▲捷安特集团全球产品行销经理周于翔详细讲解第四代TRINITY&第二代AVOW产品细节。
全新TRINITY
为铁三设计的Trinity Advanced SL系列和为计时赛打造的Trinity Advanced SL TT车架两者基于同一车架组，采用Giant最高等级Advanced SL碳纤复合材料，使新车架重量减轻了558g，在效率上（刚性/重量比）大幅提升了12.6%，这意味着能够让选手更快地爬坡、更快地加速，并在多变的地形上保持速度。
▲Trinity Advanced SL TT计时车
▲铁人三项系列旗舰款Trinity Advanced SL 0
同时，全新Trinity整合了碟刹系统，在不影响空力效果的前提下，显著的提升了操控性。通过前叉底部的特殊角度设计，刹车卡钳在安装后能被有效地遮蔽，减少扰流产生。
▲全新Trinity整合了碟刹系统， 操控性大幅提升。
此外，新的Trinity Advanced SL还提供了更优异的骑行路感，并在两个关键区域进行了顺应性设计：肘托与座管。新的肘托设计提升了28%的顺应性，并吸收来自前轮所传导的路面显簸和振动。座管也在经过重新设计后，提供了100%升级的顺应性，使得选手在长距离骑行中够更顺畅，减少疲劳累积与体力消耗。
头管、下管、前叉和座管采用改良的椭圆管型设计，全新集成补给系统进一步改善气动效率冠盈配资，该系统包括一个气动优化大容量储水器（中号和大号车架为850毫升；小号车架为700毫升），以及一个位于上管的补给盒，且补给系统在开发时亦纳入空力效益的考量范围。综合以上几点的全面进化，全新Trinity相比上一代拥有5.9瓦的空气动力优势。
肘托堆高范围从60mm提升至80mm，前伸量从60mm增加到75mm，宽度设置从6种增加到8种，新增0度、10度或15度托角度选项，延伸把宽度从2种增加到4种。总计增加24倍调节选项，轻松找到理想的骑行姿势。
最后要在整个铁人三项或计时赛路线上达到并维持高速输出，除了高效的空力效率和动力传输也要让选手的补给稳定进行。为铁人三项运动所打造的Trinity款式，藉由与全车整合后的补水系统，通过吸管让选手能方便取用储存于车架下管储水器的所需水分，加上更大容量，可容纳多达6支32g能量胶的补给盒搭配，使选手能够不中断空刀和姿便进行能量补充，从而实现最佳的动力和效率。
▲铁三系列整合的补给系统，让选手补给时依然可以保持空力骑姿。
▲全新补给盒可容纳多达6个32g能量胶。
全新Liv Avow
众所周知Liv Avow Advanced SL在赛道上也拥有近十年的成熟表现，深受运动员反馈的影响。骑手们称赞了最初的Avow在转向、冲刺和踩踏刚性方面的平衡，第二代Avow在减轻重量的同时保留了这一点。其结果是效率提高了10%，提供了一个更轻、更快、更敏捷的车架组，满足了运动员在比赛日取得优异成绩所需的优势。
第二代Avow Advanced SL其从高级复合材料过渡到Liv最优质的高级SL级复合材料。车架组更是比前代产品轻433克。通过应用其专有的AeroSystem Shaping技术并改进每个管形和链接端，克服了碟刹制动器的典型空气动力学挑战。主要更新包括修改了头管、下管、后叉和座管上的截断椭圆轮廓，以及重新设计的车架和叉管可保护前后夹器免受风力的影响，在保持空气效率的同时最大限度地减少阻力。
▲全新Avow Advanced SL 车架组比前代产品轻433克。
AeroVault 系统进一步增强了空气动力学性能冠盈配资，同时提供了实用的补给解决方案。AeroVault 使用计算流体动力学（CFD）和风洞测试开发，包括一个无缝集成的补给盒和饮水系统。更新后的补给盒现在可容纳6个32克能量胶，饮水系统也升级为双向功能，容量为700毫升（XXS、XS、S）或850毫升（M）。
第二代Avow休息把现在提供了24倍的调节选项，允许骑手通过简单的双螺栓机制微调堆叠、伸展、角度和宽度。重新设计的座柱增加了更多的功能性，有四个偏移位置设置和51毫米的调节范围，比上一代的两个位置和40毫米的范围有所改进，使运动员能够灵活地实现理想的乘坐位置，同时提高舒适性和效率。
▲休息把现在提供了24倍的调节选项，允许骑手通过简单的双螺栓机制微调堆叠、伸展、角度和宽度。
▲坐垫可四向调节。
▲坐管的椭圆截面减小不仅减轻重量的同时顺应性更是100%提升。
▲整合碟刹系统，透过前叉底部的特殊角度设计、刹车卡钳在安装后被有效遮蔽，减少扰流产生。
在发布会现场，还隆重举行了全新TRINITY的授车仪式。
▲捷安特内销品牌行销经理张海军向车手开岩龙、胡琛昊、李琦晟、向帅授车。
▲铁三车手开岩龙现场接受主持人采访其骑乘感受，并表示希望自己在新一季的IROMAN比赛中可以实现8小时55分的目标。
为了让大家即时小小感受一下TRINIT的魅力，在现场设置了车手5公里TRINIT骑鬥骑行赛，一生要强的中国人果然在哪里都是要拼的，短短5公里现场就燃爆了，观众还自发一边用纸板给车手扇风一边兴奋地鼓劲加油。最终开岩龙以6分56拔得头筹。
▲5公里骑鬥前三名颁奖。
发布会现场还为各位来宾展出了第一代到第四代的TRINITY车型，带领大家更加深入了解车款的发展过程，并且以发布会开始前的产品宣传视频，让大家对TRINITY在设计理念方面有了更深刻的了解。
▲首代TRINITY。
▲第二代TRINITY（Rabobank-Denis Menchov）。
▲第三代TRINITY（Gustav Iden）。
4月30日全新TRINITY带着众多车手在上赛道贴地飞行，一起以图代文来感受一下，在上赛道上全新TRINITY和车手们的风采吧！
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